Autor: Lusa/AO online
O primeiro consórcio a formar-se para concorrer à alta velocidade é liderado pela Brisa e pela Soares da Costa e integra a Iridium Concesiones de Infraestructuras, do grupo espanhol ACS e as construtoras portuguesas Lena e Bento Pedroso.
A norte-americana Babcock & Brown Limited tem uma participação de 8 por cento no agrupamento, a Edifer e Zagope de sete por cento cada, enquanto o BCP e a Caixa Geral de Depósitos (CGD) têm 5 por cento cada.
O segundo consórcio a posicionar-se é liderado pela Mota-Engil e integra a Somague, a Teixeira Duarte, a MSF, a Opway, a Esconcessões e a francesa Vinci.
O BPI, o BES, o banco Invest e a Alves Ribeiro - Consultoria de Gestão também integram o agrupamento liderado pela maior construtora portuguesa.
A imprensa avançava terça-feira que os espanhóis da Ferrovial e da FCC estão a liderar outros dois consórcios para concorrer ao projecto.
No entanto, contactada pela Lusa, fonte oficial da Ferrovial escusou-se a comentar este assunto.
O concurso tem por objecto a atribuição da concessão do projecto, construção, financiamento, manutenção e disponibilização, durante os 40 anos de concessão, das infra-estruturas ferroviárias que integram o troço Poceirão-Caia, numa extensão de 170 quilómetros, compreendendo ainda a exploração da estação de Évora, que integra a gestão e comercialização das áreas comerciais e dos parques de estacionamento.
Esta parceria público-privada (PPP) integra ainda a construção da linha convencional entre Évora e Caia, que ficará sob a responsabilidade do consórcio vencedor.
Em Junho, durante o lançamento do concurso para o troço Poceirão-Caia, da linha Lisboa-Madrid, o administrador da RAVE - Rede Ferroviária de Alta Velocidade Carlos Fernandes anunciou que o Estado iria compensar os consórcios que, apesar de não terem vencido o concurso, tivessem ficado bem classificados.
Este valor, destinado a compensar os agrupamentos pelos custos de participação no concurso, ainda não foi definido.
O agrupamento que vencer o concurso para a construção do troço Poceirão-Caia vai receber do Estado 838 milhões de euros, dos quais 641 milhões são fundos comunitários, 137 do Orçamento do Estado e 60 milhões pagos pela REFER pelo investimento na rede ferroviária convencional entre Évora e Caia, montantes que correspondem a 53 por cento do custo final das obras.
Os restantes 47 por cento serão pagos com recurso à banca.
Nos encargos dos privados incluem-se, entre outros, os custos com expropriações de 1,3 milhões de hectares.
O projecto português de alta velocidade será dividido em seis PPP: cinco para a concepção, construção, financiamento e manutenção da infra-estrutura e uma para os sistemas de sinalização e telecomunicações.
O investimento no projecto ascende a 7,3 milhões de euros, sendo que 36 por cento do financiamento será assegurado pelo Estado, 19 por cento pelos fundos comunitários e 45 por cento por investidores privados.
Os prazos definidos pelo Governo português prevêem a entrada em funcionamento da linha Lisboa-Madrid em 2013 e da linha Lisboa-Porto em 2015.
A norte-americana Babcock & Brown Limited tem uma participação de 8 por cento no agrupamento, a Edifer e Zagope de sete por cento cada, enquanto o BCP e a Caixa Geral de Depósitos (CGD) têm 5 por cento cada.
O segundo consórcio a posicionar-se é liderado pela Mota-Engil e integra a Somague, a Teixeira Duarte, a MSF, a Opway, a Esconcessões e a francesa Vinci.
O BPI, o BES, o banco Invest e a Alves Ribeiro - Consultoria de Gestão também integram o agrupamento liderado pela maior construtora portuguesa.
A imprensa avançava terça-feira que os espanhóis da Ferrovial e da FCC estão a liderar outros dois consórcios para concorrer ao projecto.
No entanto, contactada pela Lusa, fonte oficial da Ferrovial escusou-se a comentar este assunto.
O concurso tem por objecto a atribuição da concessão do projecto, construção, financiamento, manutenção e disponibilização, durante os 40 anos de concessão, das infra-estruturas ferroviárias que integram o troço Poceirão-Caia, numa extensão de 170 quilómetros, compreendendo ainda a exploração da estação de Évora, que integra a gestão e comercialização das áreas comerciais e dos parques de estacionamento.
Esta parceria público-privada (PPP) integra ainda a construção da linha convencional entre Évora e Caia, que ficará sob a responsabilidade do consórcio vencedor.
Em Junho, durante o lançamento do concurso para o troço Poceirão-Caia, da linha Lisboa-Madrid, o administrador da RAVE - Rede Ferroviária de Alta Velocidade Carlos Fernandes anunciou que o Estado iria compensar os consórcios que, apesar de não terem vencido o concurso, tivessem ficado bem classificados.
Este valor, destinado a compensar os agrupamentos pelos custos de participação no concurso, ainda não foi definido.
O agrupamento que vencer o concurso para a construção do troço Poceirão-Caia vai receber do Estado 838 milhões de euros, dos quais 641 milhões são fundos comunitários, 137 do Orçamento do Estado e 60 milhões pagos pela REFER pelo investimento na rede ferroviária convencional entre Évora e Caia, montantes que correspondem a 53 por cento do custo final das obras.
Os restantes 47 por cento serão pagos com recurso à banca.
Nos encargos dos privados incluem-se, entre outros, os custos com expropriações de 1,3 milhões de hectares.
O projecto português de alta velocidade será dividido em seis PPP: cinco para a concepção, construção, financiamento e manutenção da infra-estrutura e uma para os sistemas de sinalização e telecomunicações.
O investimento no projecto ascende a 7,3 milhões de euros, sendo que 36 por cento do financiamento será assegurado pelo Estado, 19 por cento pelos fundos comunitários e 45 por cento por investidores privados.
Os prazos definidos pelo Governo português prevêem a entrada em funcionamento da linha Lisboa-Madrid em 2013 e da linha Lisboa-Porto em 2015.
