Autor: Lusa/AOonline
Desde a liberalização, a 1 de Janeiro de 2004, que os preços do gasóleo e da gasolina sem chumbo 95 octanas, os de maior consumo em Portugal, não pararam de subir, segundo os dados da Direcção Geral de Energia e Geologia (DGEG).
O preço da gasolina sem chumbo 95 octanas subiu 19 por cento, de 95 cêntimos o litro na primeira semana de Janeiro de 2004, para 1,129 euros o litro na semana terminada a 12 de Dezembro deste ano.
Pelo meio, o preço da gasolina sem chumbo 95 octanas atingiu um pico de 1,525 euros o litro em meados de Julho, altura em que o petróleo também atingiu preços recordes.
O preço do gasóleo rodoviário subiu 48 por cento desde os 70 cêntimos de Janeiro de 2004 até ao 1,034 euros registados na semana terminada a 12 de Dezembro deste ano, com um pico de 1,428 euros o litro alcançado também em meados de Julho.
Estes dados levaram os responsáveis pela Associação Nacional dos Revendedores de Combustíveis (ANAREC), Augusto Cymbron, e da DECO, Jorge Morgado, a afirmar à Lusa que a liberalização dos combustíveis não valeu a pena.
Apenas o secretário-geral da Associação Portuguesa de Empresas Petrolíferas (APETRO), José Horta, refere que a liberalização permite a actual diferenciação do preço entre os postos de abastecimento.
“A liberalização significou a possibilidade de poder diferenciar o preço entre os postos”, afirmou José Horta à Lusa.
“O regime antigo estabelecia um preço máximo de venda ao público e isso significava que todos se encontravam a esse preço máximo”, acrescentou.
“A indústria pensa que a liberalização foi boa para o consumidor português porque permitiu haver diferenciação de preços e permitiu-lhe comprar nalguns sítios mais barato, o que não aconteceria se continuasse a existir um preço máximo”, concluiu.
José Horta admite, contudo, que foi mau para a indústria petrolífera que a liberalização tenha sido feita em contra-ciclo com o mercado, numa altura em que as cotações internacionais do petróleo estavam a subir.
O presidente da ANAREC, Augusto Cymbron, afirmou à Lusa que “o saldo é negativo, não valeu a pena”.
“Não houve uma verdadeira liberalização, está tudo nas mãos de quem refina e distribui os produtos em Portugal”, afirmou.
Augusto Cymbron defende que os preços dos combustíveis devem ser regulados e fixados como os da electricidade e que o Governo deve baixar os preços do imposto sobre os produtos dos combustíveis.
Jorge Morgado, secretário-geral da DECO, afirmou também à Lusa que “até agora, os consumidores não ganharam nada com a liberalização”.
O responsável defendeu que apenas se deveria ter “saído da situação anterior para uma situação de mercado que permitisse encontrar o preço justo”.
O secretário-geral da DECO criticou o facto do Governo ter avançado para a liberalização dos combustíveis “sem ter assegurado, previamente, condições de concorrência que permitissem aos consumidores lucrar com isso”.
“O mercado ficou entregue a si mesmo numa situação de oligopólio em que uma empresa é claramente dominante”, concluiu.
O preço da gasolina sem chumbo 95 octanas subiu 19 por cento, de 95 cêntimos o litro na primeira semana de Janeiro de 2004, para 1,129 euros o litro na semana terminada a 12 de Dezembro deste ano.
Pelo meio, o preço da gasolina sem chumbo 95 octanas atingiu um pico de 1,525 euros o litro em meados de Julho, altura em que o petróleo também atingiu preços recordes.
O preço do gasóleo rodoviário subiu 48 por cento desde os 70 cêntimos de Janeiro de 2004 até ao 1,034 euros registados na semana terminada a 12 de Dezembro deste ano, com um pico de 1,428 euros o litro alcançado também em meados de Julho.
Estes dados levaram os responsáveis pela Associação Nacional dos Revendedores de Combustíveis (ANAREC), Augusto Cymbron, e da DECO, Jorge Morgado, a afirmar à Lusa que a liberalização dos combustíveis não valeu a pena.
Apenas o secretário-geral da Associação Portuguesa de Empresas Petrolíferas (APETRO), José Horta, refere que a liberalização permite a actual diferenciação do preço entre os postos de abastecimento.
“A liberalização significou a possibilidade de poder diferenciar o preço entre os postos”, afirmou José Horta à Lusa.
“O regime antigo estabelecia um preço máximo de venda ao público e isso significava que todos se encontravam a esse preço máximo”, acrescentou.
“A indústria pensa que a liberalização foi boa para o consumidor português porque permitiu haver diferenciação de preços e permitiu-lhe comprar nalguns sítios mais barato, o que não aconteceria se continuasse a existir um preço máximo”, concluiu.
José Horta admite, contudo, que foi mau para a indústria petrolífera que a liberalização tenha sido feita em contra-ciclo com o mercado, numa altura em que as cotações internacionais do petróleo estavam a subir.
O presidente da ANAREC, Augusto Cymbron, afirmou à Lusa que “o saldo é negativo, não valeu a pena”.
“Não houve uma verdadeira liberalização, está tudo nas mãos de quem refina e distribui os produtos em Portugal”, afirmou.
Augusto Cymbron defende que os preços dos combustíveis devem ser regulados e fixados como os da electricidade e que o Governo deve baixar os preços do imposto sobre os produtos dos combustíveis.
Jorge Morgado, secretário-geral da DECO, afirmou também à Lusa que “até agora, os consumidores não ganharam nada com a liberalização”.
O responsável defendeu que apenas se deveria ter “saído da situação anterior para uma situação de mercado que permitisse encontrar o preço justo”.
O secretário-geral da DECO criticou o facto do Governo ter avançado para a liberalização dos combustíveis “sem ter assegurado, previamente, condições de concorrência que permitissem aos consumidores lucrar com isso”.
“O mercado ficou entregue a si mesmo numa situação de oligopólio em que uma empresa é claramente dominante”, concluiu.
