Autor: Lusa/AO Online
Falando à margem do congresso da Associação Portuguesa das agências de Viagem e Turismo, José Pestana explicou que o avião já pertence à frota da empresa e vai ser transformado pela oficina israelita IAI-Bedeck, naquele que será o primeiro trabalho de reconversão da companhia.
“É um avião que Portugal está deficitário em termos estratégicos, de apoio aos empresários, às exportações”, afirmou o mesmo responsável ao salientar que o aparelho “vai trazer riqueza associada para o país, vai exportar, vai importar bens de primeira necessidade”.
Por outro lado, continuou, sempre que Portugal necessitar, a euroAtlantic passará a ter um novo avião que pode ser utilizado em transporte de tropas como aconteceu com a GNR para Timor-Leste embora a companhia possa agora utilizar um aparelho para o transporte de tropas e outro, o cargueiro, para transporte de veículos.
“Mas nós queremos o avião para gerar riqueza, para fazer bem à sociedade civil”, disse.
A cerca de um ano de iniciar as operações de carga, a euroAtlantic escusa-se a revelar o montante do investimento, mas José Pestana salienta que os “estudos de mercado apontam para uma boa rentabilidade” com várias possibilidades de rotas, incluindo o mercado asiático.
“Este avião vai efectuar rotas onde houver mercado. Sabemos que o mercado asiático tem negócio, sabemos que há procura entre a China e Angola e há muita falta de aviões como há noutras áreas (do globo)”, disse.
Entretanto a euroAtlantic está desde Setembro a gerir a STP Airways, de São Tomé e Príncipe, onde os números são também “aliciantes”.
Para o Oriente e além da possibilidade de rotas com o avião de carga, José Pestana está a estabelecer alguns contactos em Macau no sentido de avaliar a possibilidade de “operar voos charter entre Lisboa e o território em alguns períodos do ano”.
“Não será um voo regular mas sim um voo charter para cerca de três meses no ano e estamos ainda numa fase muito embrionária da análise do projecto”, concluiu.
“É um avião que Portugal está deficitário em termos estratégicos, de apoio aos empresários, às exportações”, afirmou o mesmo responsável ao salientar que o aparelho “vai trazer riqueza associada para o país, vai exportar, vai importar bens de primeira necessidade”.
Por outro lado, continuou, sempre que Portugal necessitar, a euroAtlantic passará a ter um novo avião que pode ser utilizado em transporte de tropas como aconteceu com a GNR para Timor-Leste embora a companhia possa agora utilizar um aparelho para o transporte de tropas e outro, o cargueiro, para transporte de veículos.
“Mas nós queremos o avião para gerar riqueza, para fazer bem à sociedade civil”, disse.
A cerca de um ano de iniciar as operações de carga, a euroAtlantic escusa-se a revelar o montante do investimento, mas José Pestana salienta que os “estudos de mercado apontam para uma boa rentabilidade” com várias possibilidades de rotas, incluindo o mercado asiático.
“Este avião vai efectuar rotas onde houver mercado. Sabemos que o mercado asiático tem negócio, sabemos que há procura entre a China e Angola e há muita falta de aviões como há noutras áreas (do globo)”, disse.
Entretanto a euroAtlantic está desde Setembro a gerir a STP Airways, de São Tomé e Príncipe, onde os números são também “aliciantes”.
Para o Oriente e além da possibilidade de rotas com o avião de carga, José Pestana está a estabelecer alguns contactos em Macau no sentido de avaliar a possibilidade de “operar voos charter entre Lisboa e o território em alguns períodos do ano”.
“Não será um voo regular mas sim um voo charter para cerca de três meses no ano e estamos ainda numa fase muito embrionária da análise do projecto”, concluiu.
